Нижче – стаття про стратегію і тактику проходження класичної Пущі очами нашого трейлбілдера Сашка 😉
Судя по байкпорталу – гонку в Пуще по трассе Архимеда я ездил 9 раз. Почти всегда это была “разделка” – старт по 3-5 человек раз в минуту. Пару раз трасса была с небольшой, дополнительной петлей
Один раз участвовал в организации “своей” Пущи, с блекджеком, песчаными секциями и дистанцией в 75 км для М и 50 для Ж
Что далее – очень субъективный текст о моем опыте участия в классике и некоторые наблюдения
Для кого – начинающие гонщики
Вся инфа ниже банальна – но вдруг кто найдет чет полезное
План
1 Знания и умения
2 Тренировки
3 День гонки
4 Прохождение дистанции
1 Знания и умения
Велосипед – чем ближе к мтб (читай – 29 хардтейл ;)), тем лучше*. Ранее, когда Пуща (далее читай – трасса Архимеда) была не такой песчаной, выгодно смотрелись сх велосипеды, сейчас – уж очень не уверен, что на них (и новомодных гревелах) там будет уютно. Хотя – умеючи (см фото ниже) проехать круг на них можно 100%
*по состоянию на 4.05.2017 очень похоже что таки подвес
Из желаемого – покрышки полегче и пошире, из очень рекомендуемого – контакты и пульсометр
Бескамерка – плюс, ориентир – 1.4 и 1.7 атм в передней и задней покрышках соответственно
Кассета с маленьким шагом – плюс, пример – 12-13-14-16-18-и-так-далее
Из критичного – визит к кардиологу. Правилом хорошего тона можно считать постоянные наблюдения у спортивных врачей, но реальность такова, что даже однократная проверка перед первыми гонками – редкость среди начинающих. Я пару раз проходил обследование – все было ок. Крайние (лол) несколько лет справки я печатаю на принтере
Из важного – наличие пульсометра и понимания, что происходит. В кратце – для конкретного человека в конкретный момент можно узнать пульс, на который можно (читай – нужно) ориентироваться едя конкретную дистанцию. Можно высчитывать его колхозно, по мануалам в инете, можно посоветоваться с более разбирающимися в этом вопросе спортсменами, можно заплатить денег за это частным тренерам или организациям
Совсем просто – гонку в +- час можно ехать ориентируясь на ПАНО. Пульсометр на первых выездах может дать много полезной информации. Думаю что самый важный аспект – за некоторыми исключениями гонки не ездят на максимуме от старта до финиша. Пульсометр помогает не перестараться на первой половине дистанции и не поймать вафли за 20 минут до финиша
И еще – хорошая идея придерживаться некоторых (иногда – негласных) правил:
1 Гонщики, стартовавшие позже и догнавшие Вас имеют приоритет – я стараюсь не мешать им и пропускать их в удобных для них местах
2 Иногда на трассе приходиться общаться матом – бывает, ничего страшного. Однако хорошая идея – подойти к человеку после финиша, объясниться, попросить прощения и не расстраиваться, когда кто-то крикнул что-то не то на Вас – ведь мало кто может имея всего несколько секунд времени и залитый лактатом моск выговорить что-то членораздельное. За редким исключением участники любительских гонок – вежливые и учтивые люди в обычной жизни
2 Тренировки
Тренировки я разделил бы на 4 подпункта
Техника езды
Техника педалирования
Общая подготовка
Физ подготовка
Техника езды
Пуща быстрая и песчаная. Ключевой скилл – езда по песку на большой скорости. Идеальный вариант это, конечно, периодически кататься по трассе. Если “трасса далеко, ее найти нелегко” – то хорошая идея лезть во все пески по вашим маршрутам
Хинты
Не загружайте, но и не разгружайте “сильно” переднее колесо. Грань тонкая, и однозначно сказать “на песке разгружайте морду всегда” я не могу. Просто имейте в виду, что на ровном песке уйти через руль – не проблема
На песках будет кидать по сторонам – но тут поможет только опыт – чем больше вы ездите и чем чаще вас носит – тем ловчее вы ловите вел
Короткие песчаные секции хорошо проходить накатом – чуть добавил до песка, прокатил его – вкручиваешь дальше
Строить траектории так, чтобы не поворачивать на песке – хорошая идея
В местах, где по песку таки нужно поворачивать, можно пользоваться своеобразную технику на упреждение. В повороте на песке вел сносит во внешнюю сторону. Поворачивая чуть раньше можно используя этот снос попадать на оптимальную траекторию
На длинных песчаных секциях, где нужно крутить, удобнее ездить на более легкой передаче. На высоком каденсе проще балансировать и ниже шанс зарыться. Песок может достаточно резко вас замедлить, тогда шанс выкрутить на более легкой передаче выше
В быстрых и широких поворотах можно сохранить чуть скорости классическая схема – широкий вход, срезка, широкий выход
Техника педалирования
Актуально для контактных педалей. Желательно иметь нормально установленные шипы и высоту седла – можно как читать мануалы в сети и возиться самостоятельно (мой метод), так и дать денег мастерам (рекомендуемый метод)
Рядом с трассой есть участок, где очень удобно тренировать круговое педалирование
Хороший асфальт, небольшой градиент, одна машина в час и чистый воздух. Пять-шесть тренировок (1-3 в неделю) до гонки мне дают весьма ощутимый эффект
Смысл – ехать вверх крутя одной ногой. В идеале – ровно протягивать всю окружность, без провалов чувствовать что мышцами вы постоянно ведете педаль. Наловчиться проходить верхнюю точку без провала и удара – хороший показатель
За раз я делаю 20-30 заездов по полторы-две минуты каждый. Левой ногой кручу чаще, т.к она у меня слабее. Передачу ставлю скорее легкую, сходу расклад не вспомню – но чот типа 36-24 на 29 колесе
Кроме профита в скорости\загрузки мышц эта штука еще помогает занять голову на длинных прогонах – есть на что отвлечься от этого “ааааа там 4 км прямо сколько можно крутить все плоское мне надоело” 🙂
Общая подготовка
Всего за одну неделю такие простые и понятные вещи, как отказ от всяких ПАВ-ов (алкоголь, сигареты, наркота и тд) + здоровое питание + нормальный режим сна + утренняя зарядка улучшат результат и самочувствие на гонке если не на порядок, то вот очень ощутимо
В моем случае могу предположить, что отказ от печенек и булочек на предстартовую неделю может улучшить результат на 15-20 секунд на круге
Физ подготовка
Подготовка здорового человека – найти тренера и дать ему денег – он составит вам (относительно) вменяемый план
Подготовка начинающего – в принципе активно проводить досуг, побольше разнообразно кататься и перестать упарываться за несколько дней до старта
В большинстве случаев перетренерованность хуже недотренированности
3 День гонки
Я делю трассу на определенные участки – мне так проще распределять силы. ПАНО не знаю, поэтому на одних участках валю, на других – “отдыхаю”
Круг или два – разница в разогреве, темпе в целом и темпе на последнем участке. 2 круга “можно” ехать без разминки, т.к первые 15 минут можно плавно входить в ритм, то такая езда в гонке с 1 кругом уже ощутимо испортит результат
Разминка – банальное катание на велосипеде, средний темп. Хороший стартовый вариант – собравшись с мыслями нормально рассчитать время так, что бы вы покатавшись 30 минут попали на поляну за 10 минут до вашего старта. Ясно-понятно что это ОЧЕНЬ далеко от идеала
Вариант – взять кореша (или, на крайняк, женщину) и неспешно катать с ним (ней) около трассы
Мало кто в принципе разминается перед стартом, тем более – в когорте начинающих. Халявное преимущество – чоб и не?
Как-то в холодную пору я таскал в рюкзаке на пущу станок. И крутил до старта в кустах 🙂
Еда до старта. Моя стандартная схема “годные макароны” за два часа до старта, пара бананов и, по настроению, гематоген между макаронами и стартом. Если “2 часа до старта” и “время пробуждения” находяться на расстоянии больше часа, то как первый завтрак жру обычную еду – яйца, бутеры какие, салат
Питье – чашка-две кофе утром, и апельсиновый сок
Списком из нейтральной еды выше вы, скорее всего, ничего себе не испортите
Можно и, часто, нужно жрать спортпит, бодяжить себе спец питье – но это отдельная история. В идеале нужно понимать что и зачем вы мешаете – сколько и каких нужно углеводов, жиров, белков, как оно сочетается, что дает, когда что жрать. Далее – ссылка на 26.ру с хоть и рекламным, но полезным материалом
Еда на гонку. На гонки до полутора часов, при отсутствии аномальной жары, я с собой ничего не беру
Минимальный пакет для участника, который не знает что делать – пол фляги питья. Стандартный на первые гонки – фляга с питьем (разные варианты наполнения**), энергетический гель(если вас порубит в ноль) и ампула от судорог типа магнеслайфа (хотя тру – это ампула магне-Б6 без переплаты х5)
** вода, изотоник, гипотоник, энергетический напиток, кола, сок и тд + коктейли из всего перечисленного.
Вся вот эта тема с едой должна приниматься вдумчиво – пожалуйста, не ведитесь бездумно на отчеты “прорайдеров” и рекламу
Чуть не забыл – главное по еде – бутылка (а лучше – две) холодного пива на финише. Заслужил – бухни, слил – напейся 🙂
4 Прохождение дистанции
Собственно ради этой части все и затевалось, зчм написана вся та муть выше – сказать не могу, простите о_О
Мне нравится делить на участки. Предлагаю вам своё видение. Еще раз схема 🙂
Фишка – если вы где-то просчитались и что-то пошло не так, то уже будет материал для анализа, да и проще ехать когда есть план чуть сложнее чем “ох, дали старт, нада крутить педаль!11”
Участок с цифрой 1
Быстрая часть с парочкой песчаных ванн. Так как с разминкой** перед стартом скорее всего будет беда, то вот именно эту часть можно выделить для разогрева
Нюанс, который может сбить с толку – наличие более сильных людей в вашей четверке. Иногда со старта стоит таки поехать чуть сильнее. Может сработать и вы получите профит, можно пережечь и финишировать за пару километров до финиша
Советовать что-то сложно, в идеале нужно понимать что какой расклад по силам в вашей стартовой минуте. Хороший уровень – понимать кто из более быстрых стартует за вами и когда их ждать
** – разминка добавит гибкости в выборе тактики, можно пробовать усидеть за чуть более сильным соперником
Очень вряд ли ваш организм на первых километрах скажет вам “аргх ох как тяжело”. Т.е если вы будете пережигать – скажет, но не факт что вы услышите. Азарт+адреналин+что_там_еще_выделяется не даст вам понять что вы пережигаете. Вот тут очень поможет пульсометр и план на гонку 🙂
Пример на мне – первую часть я планирую ехать на пульсе 175. Могу допустить, что для некоторых маневров (попытка усидеть за чуть более быстрым товарищем, обгон ранее стартовавшего) я могу на непродолжительное время выйти на 180. Однако если сидя на колесе пульс полезет за 180 я, скорее всего, отпущу паровоз, откачусь до 175 и поеду по своему плану
Участок с цифрой 2
Этот участок имеет куда больше песка и небольшой набор в первой части
К нему нужно приехать разогретым, но не запыхавшимся. Суть – плавно начать добавлять, можно сказать что гонка начинается именно тут. В центре участка будет адский песчаный перекресток (на схеме – черная стрелка и буква a) – чтобы вы не делали – силы он заберет все и загонит в максимальный пульс
Перекресток – одно из мест, которое стоит прикатать. На картинке все просто – за 10 метров до начала песка нужно хорошо ввалить, набрать скорость – и – два варианта
1 по диагонали переехать к правой части не врубившись в корень – и очуметь 🙂
2 проехать по левой стороне прямо – и очуметь 🙂
Первый вариант быстрее, второй стабильнее. Хорошо знать обе траектории, ведь всегда есть вариант, что именно на вашей любимой траектории уже лежит менее удачливый участник
Вторая половина участка – пологая и быстрая прямая по твердому грунту с небольшим сбросом. Место отлично подходит чтоб прийти в себя, отдышаться и выйти на нужные пульсовой режим. Сколько времени вы будете приходить в себя – очень зависит
Участок с цифрой 3
Синглтрек с рулежкой. Весь этот участок – одно большое поле для прикатки. По состоянию на 2 мая там песчаный ад с корневыми вкраплениями
Этот участок можно пробовать ехать выкладываясь средне – но не переживайте, из-за постоянной работы телом нужный уровень страданий вы получите сполна
Для меня тактика участка – проехать экономно, не ввязываясь в ненужные песчаные битвы. Буду внимательно изучать дорогу, идущею парралельно правее – вполне возможно что она будет куда быстрее. Будет она перекрыта или нет – в данный момент сказать не могу
Хинты
Первый мост – спуск к нему лучше начинать с минимальной скоростью. В идеале – проехать несколько раз со спидометром и найти оптимальную для себя. До спуска поставить легкую передачу под подъем
Аккуратно, как минимум на прикатке, проезжайте поворот (на схеме – черная стрелка и буква b) – он быстрый, слепой и песчаный и имеет на выходе несколько корней. Это не единственный сложный поворот – но на всех остальных вы по крайней мере видите что вас ждет издалека
Второй мост – даже если вы супермонстр, то по состоянию на то же 2 мая оптимальная схема – после съезда с настила бросать крутить, в песок вверх ехать накатом, за пару метров до остановки спрыгнуть*** с вела и забежать вверх
*** пример быстрой схемы на видео ниже
Участок с цифрой 4
Участок пологий, едется тяжеловато – но это скорее психологический аспект
Участок имеет минимальный набор и не самое лучшее для наката покрытие. Если вам кажется что “все, прямая, я сдох и еду всего 20кмч” – то все нормально, так и должно быть
Первые минуты уйдут на прихождение в себя после бега по песку, после можно аккуратно выходить на гончий темп
Перед левым поворотом есть песчаная горка (на схеме – черная стрелка и буква b) – ее вы увидите заблаговременно. Сейчас на нее можно аккуратно заехать левее. Для съезда есть два варианта – поехать прямо в лоб, по песку или за метр до начала спуска повернуть на тропинку левее о объехать песчаную ванну. Что быстрее – пока сказать не могу. Если я смогу стабильно съезжать по прямой – так и буду ехать на гонке
Идеальный расклад – ни в кого на этой горке не уткнуться. Бывает что нужно прибавить чтобы кого обойти до торчка, бывает что наоборот – чуууть скинуть отпустив вперед другого участника чтобы дать себе пространство
Участок номер 5
Если вы доехали до этого участка – то в техническом плане гонка сделана, а вот в физическом – хехе
Чуть песка и пара корешком, небольшой тягун, песчаный спуск с него с хитрой тропинкой левее – и вот теперь начинается разделка здорового человека
Между точками d и e на карте – очень быстрая тропинка без корней и песка. Именно на ней едя второй круг я выкладываюсь на максимум, как в последний раз. Фишка в том, что не особо важно сколько сил вы потратили до нее
Много сил и вы свежи – окей, на этом участке в 3+ км вполне можно ехать 40+кмч
И да – именно тут можно прочувствовать профит от тренировок с круговым педалированием
Хинты
На участке есть несколько не очень открытых перекрестков. Если на гонке там не будет маршалов – бросьте крутить на секунду, присмотритесь, прислушайтесь – в Пуще иногда носятся типы на мотоциклах
Поворот, отмеченный на карте стрелкой и буквой e – именно вот та классика с широким входом, нырком и широким выходом
Прямая после него – это вот то место где из вас должны течь сопли. Можно использовать разные способы для самомотивации крутить еще сильнее. Я предпочитаю громко ругаться матом предварительно убедившись, что в радиусе доступности нет детей 🙂 Этот же участок я стараюсь использовать для предфинишных разборок если еду не сам
По центру участка есть S-образный поворот – его можно не стесняясь резать по прямой
Перед самим финишем обычно бывает рулилово – тут уже можно падать, т.к велика вероятность получить квалифицированную помощь и любительское фото\видео на память
После финиша
Критично – покататься минут 15 на велосипеде. да , плохо, кашель, темные круги перед глазами – но закатка однозначно пойдет на пользу здоровью
Откройте пиво, по желанию – закурите. После возьмите у организаторов еду и погрузитесь в чудесный мир гедонизма